Polderweg, Ringdijk, Biertsedijk, Dorpsweg aanpakken

Het waterschap houdt bij het maaien rekening met de biodiversiteit. Dat doen we door het maaisel op te ruimen en bermen gefaseerd te maaien. Gefaseerd maaien betekent dat er per maaibeurt een deel van de berm niet gemaaid wordt. Per weg wordt bekeken hoe breed de strook gemaaid moet worden.

De bestaande drempel ligt op een stuk van de weg wat scheef loopt en dat is niet goed voor de verkeersveiligheid. Daarnaast ligt de huidige drempel bij een bocht. En een bocht zorgt ervoor dat automatisch de snelheid mindert. Waardoor een drempel hier geen effect heeft. 

Ja, we hebben dit aangepast in het definitieve ontwerp. De drempel wordt weergegeven middels belijning (geen verhoogde drempel). Zie de aanpassing van het ontwerp op pagina 6. 

Deze route is geen onderdeel van de regionale fietsnetwerkroute en dat is volgens ons beleid geen reden om hier in de weginrichting rekening mee te houden. 

We gebruiken grasbeton en passen dit toe met de vlakke kant van het beton. Hierdoor verwachten wij geen trillingen. 

Wij verwachten van alle weggebruikers, ook fietsers, dat zij zich aan de verkeersregels houden. Als fietsers zich niet houden aan de verkeersregels en niet oversteken op de fietsoversteekplaats, dan zal de drempel in het definitieve ontwerp vlak voor de oversteekplaats de snelheid van het verkeer verminderen. Het verplaatsen van het bord buurtschap Biert heeft hier dan geen toegevoegde waarde meer. 

Dit vinden wij een goede suggestie en nemen wij mee in de planning van het plaatsen van deze borden. 

Bij deze wegaanpak is LTO voor ons geen partij geweest, daarom hebbn wij ze niet benadert. 

Uit onderzoek blijkt dat het werken met inhammen/versmallingen de agressie in het verkeer sitmuleert. Ook is het minder veilig voor fietsers.

Wij zijn op de hoogte van de nieuwbouw ontwikkelingen in de omgeving. We volgen door de jaren heen de verkeershoeveelheid en mochten er bepaalde opvallendheden zijn, dan bekijken we de situatie opnieuw. 

We hebben deze suggestie waar mogelijk meegenomen en verwerkt in het definitieve ontwerp. 
Er komt een rij extra grasbetontegels naast de al ingetekende tegels bij de kruising Kerkweg/Dorpsweg.  
En in de binnenbocht van de Polderweg komen basaltonblokken ipv de grasbetontegels die er nu liggen. 

Ja, dat is mogelijk en gaan we bij de uitvoering regelen.

In het ontwerp is er rekening gehouden met landbouwverkeer. Er is rekening gehouden met de hoogte van plateaus en drempels (8 cm). En met de breedte van het asfalt. 

Vanuit verkeersveiligheid en om de snelheid te verlagen is het nodig om met drempels te werken. We houden altijd bij het plaatsen van drempels rekening met leefbaarheid en omliggende woningen. 

Dit is een ingrijpende maatregel die niet zomaar wordt genomen. Uit metingen moet dan echt blijken dat tijdens de spits hier aanleiding voor is. Op dit moment blijkt uit onderzoek dat hier geen aanleiding voor is om deze maatregel te treffen. 

Nee, uit verkeerstellingen krijgen wij niet de indruk dat er niet veel meer vrachtwagens op de route komen tenopzichte van de aanwezige bedrijven.

Het instellen van 30km zone is alleen mogelijk voor wegen binnen de bebouwde kom. Route Biert valt buiten de bebouwde kom waar een maximale snelheid van 60km per uur geldt. Wij hebben voor buurtschap Biert een uitzondering gemaakt om het veiliger en leefbaarder te maken door een 50km bord te plaatsen.   

Deze route is geen onderdeel van de regionale fietsnetwerkroute en dat is volgens ons beleid geen reden om hier in de weginrichting rekening mee te houden. 

We hebben hier opnieuw naar gekeken. Bij de nieuwe drempels komt verlichting.  

Als alle fysieke en gedragsmaatregelen niet voldoende effect hebben en de verkeersveiligheid in het geding komt, dan kan er bij de politie een oproep worden gedaan.  

Sluipverkeer heeft geen invloed op het ontwerp omdat het los staat van ontwerpeisen voor dit wegtype. 

We hebben in het verleden contact opgenomen met deze partijen. Het is aan deze partijen om hier verder gehoor aan te geven.  

De witte belijning op de weg geeft voldoende geleiding waardoor paaltjes langs de weg niet nodig zijn. 

Ja.