Traject tussen Oostvoorne en Rockanje aanpakken

2.1 Waarom worden er niet veel meer fysieke snelheids beperkende maatregelen toegepast in het ontwerp?
Antwoord: In verhouding tot de ruimtelijke mogelijkheden en binnen de geldende normen en eisen voor dit type weg (ETW1) hebben we de maximale mogelijkheden aan snelheid remmende maatregelen toegepast. 

2.2 Waarom komen er drempels? 
Antwoord: Wij plaatsen drempels vanwege de verkeersveiligheid en om de snelheid te verlagen. Bij het plaatsen van drempels houden wij rekening met diverse gebruikers van de weg zoals het openbaar vervoer en landbouwverkeer. Ook houden we rekening met de leefbaarheid van de omliggende woningen. Voor het goed functioneren van een weg leggen we daarom niet te veel (bijvoorbeeld om de 250 meter) drempels aan.

2.3 Is het mogelijk om op de Vleerdamsedijk extra drempels aan te leggen? 
Antwoord: Wij hebben op dit traject een extra plateau aangelegd waar geen woningen langs de weg zijn. 

2.4 Hoe is de keuze voor een fysiek of visueel plateau op de kruisingen gemaakt? 
Antwoord: De keuze voor het type plateau op de kruisingen hangt af van de afstand van de woning tot de kruising. Wij leggen geen fysiek plateau op kruisingen waar de afstand van de woningen tot de kruising kleiner is dan 25 meter vanwege trillingshinder. Beide typen plateau's hebben een snelheid remmend effect. Bij een visueel plateau is dat met name bij verkeer wat niet al te bekend is met de route.

2.5 Hoe kunnen gelijkwaardige kruisingen het hardrijden voorkomen? 
Antwoord: Deze voorrangsregeling is conform de richtlijnen voor ETW1 wegen en wordt uniform in NL toegepast. Door de doorgaande weg uit de voorrang te halen dient de automobilist bij het naderen van een kruising zijn snelheid te verminderen omdat er voorrang moet worden gegeven aan het verkeer van rechts. Het verkeer op een doorgaande weg is daarmee aansprakelijk bij nalatigheid.

2.6 Hoe hoog zijn de drempels en plateaus? 
Antwoord: In de landelijke richtlijnen van het Centrum voor Regelgeving en Onderzoek (CROW) staat dat de hoogte van de drempels en plateaus een keuze is tussen 8 of 12 cm hoog. Wij passen standaard 8 cm hoog toe (staat ook in ons Algemeen programma van eisen), om rekening te houden met landbouwverkeer en ook met de lijnbussen. Om diezelfde reden passen we drempels toe met een horizontaal vlak van 7m (geen korte drempels). 

2.7 Waarom is er niet gekozen voor wegversmallingen?
Antwoord: Uit evaluatie van het toepassen van wegversmallingen blijkt dat deze maatregelen juist tot extra verkeersonveilige situaties kunnen leiden. Bij het benaderen van de wegversmalling ontstaat er concurrerend gedrag bij de weggebruiker en het levert verkeersonveilige situaties bij het passeren van de fietsers nabij de wegversmalling. 

2.8 Waarom komt er geen lagere maximale snelheid of adviessnelheid, bijvoorbeeld 30 of 50 km per uur? 
Antwoord: Wegen buiten de bebouwde kom zijn gecategoriseerd als stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen met daarbij behorende maximumsnelheid. Dit weg type is gecategoriseerd als erftoegangsweg en daarbij hoort een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur (stroomwegen 100 km/uur en gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur).

2.9 Hoe attendeer je het verkeer op bepaalde kruisingen met beperkt zicht op het verkeer van rechts? 
Antwoord: Wij plaatsen bij de uitvoering verkeersborden op plekken met beperkt zicht om de attentie van de weggebruiker te verhogen. Dit zijn borden met daarop "Geef het door rechts gaat door".

2.10 Is het mogelijk om de borden 'Geef het door, rechts gaat voor', groter te maken? 
Antwoord: Ja, dat is mogelijk en gaan we bij de uitvoering regelen.

2.11 Is het mogelijk om langs de weg snelheidsschermen (smiley's) te plaatsen waarop het verkeer kan zien hoe hard zij rijden? 
Antwoord: Het plaatsen van deze schermen vinden wij een goede suggestie en nemen wij mee in de planning van het plaatsen van deze borden. Het is niet mogelijk om deze permanent neer te zetten in verband met gewenningsgedrag en het effect dat daarmee afneemt in de tijd.

2.12 Welke verkeerstellingen zijn gebruikt voor dit trajectaanpak?
Antwoord: We werken met tellingen uit 2020 waarbij we voor de actuele verkeersintensiteit een bepaald percentage optellen om een goed actueel beeld te krijgen. 

2.13 Is het mogelijk om op het traject Boomweg extra snelheidsremmende maatregelen aan te leggen?
Antwoord: Wij hebben hier opnieuw naar gekeken en het is helaas niet mogelijk vanwege de korte afstand (kleiner dan 25 meter) tussen de woningen en de rijbaan. Dit in verband met geluid en trillingsoverlast voor de woningen langs de weg.

2.14 Is het mogelijk om ter hoogte van de kruising Kooizichtlaan/Heveringseweg een visueel plateau ivm hoogte verschil die er al ligt te plaatsen?
Antwoord: Een fysiek plateau is een snelheidsremmende maatregel. In het kader van Duurzaam Veilig inrichten van het traject wordt een visueel plateau alleen toegepast wanneer dit tot geluids- en trillingsoverlast zal leiden voor de woning. Dat is hier niet het geval.

3.1 Hoe wordt geluidsoverlast voor de woningen als gevolg van drempels voorkomen?  
Antwoord: We plaatsen vanwege de leefbaarheid en omliggende woningen geen drempels/plateaus wanneer de afstand tussen de kruising en de woning kleiner is dan 25 meter.

3.2 Is het mogelijk om langs de weg gebruik te maken van een schanskorf als geluidsabsorberende maatregel?  
Antwoord: Een schanskorf is een metalen mand die gevuld wordt met stenen. Geluidstechnisch is dit een soort van geluidswand. Er is geen opgave met betrekking tot geluidsreductie, er worden dan ook geen schanskorven geplaatst als geluidswerende maatregel.

3.3 Is het mogelijk om geluidsreducerend asfalt toe te passen?  
Antwoord: Uit overleg met DCMR (milieudienst Rijnmond) en de gemeente is gebleken dat er geen opgave ligt met betrekking geluid. Het waterschap past doorgaans geen geluidsreducerend asfalt op wegen buiten de bebouwde kom toe.

3.4 Is het mogelijk om voor de belijningen sprayplast toe te passen vanwege geluidsoverlast?  
Antwoord: Wij passen standaard twee-componenten wegenverf toe volgens het programma van eisen van het waterschap. Doordat twee-componenten wegenverf een zeer beperkte dikte heeft, geeft het nauwelijks geluid. In tegenstelling tot bijvoorbeeld een thermoplast met een grotere dikte. 

4.1 Is er bij het versmallen van de kruising Verlengde Lodderlandsedijk - Lodderlandsedijk rekening gehouden met de draaihoek van vracht -en landbouwverkeer? 
Antwoord: Ja, wij hebben bij alle kruisingen in het ontwerp getoetst op de draaicirkel voor alle motorvoertuigen. 

4.2 Kan er een verbod komen voor vrachtwagens met uitzondering van bestemmingsverkeer?
Antwoord: Het traject ontsluit een groot gebied, waar ook geregeld vrachtverkeer moet komen. Vrachtverkeer heeft vaak al een bestemming in het gebied. Handhaven op bestemmingsverkeer is zeer lastig.

5.1 Is er rekening gehouden met het fietsroutenetwerk (knooppunt 5 en 8) en het grote aantal fietsers die hier komen? 
Antwoord: Ja, we hebben in het nieuwe ontwerp de fietser meer ruimte gegeven door de rode fietsstroken breder aan te leggen. Daarmee wordt de weg visueel versmald wat veelal leidt tot een lagere snelheid van de automobilist. Het verduidelijkt de aanwezigheid van de fietsers waardoor het inhalen van fietsers ook veiliger wordt. 

5.2 In hoeverre is de Fietsersbond betrokken bij het ontwerp? 
Antwoord: Vanwege de beperkte aanpassingen hebben wij geen aanleiding gezien om de Fietsersbond te betrekken. Wij houden ons aan de landelijke normen en eisen voor het ontwerpen van onze wegen en fietspaden.

5.3 Waarom worden er geen voetpaden en zebrapaden aangelegd?
Antwoord: In de landelijke richtlijnen wordt geadviseerd om op wegen buiten de bebouwde kom geen voetpaden en zebrapaden aan te leggen. In de wegenverkeerswet staat dat bij het ontbreken van een voetpad het fietspad dient te worden gebruikt. Bij het ontbreken van een fietspad dient men de berm of de uiterste zijde van de rijbaan te gebruiken. De voetpaden die er zijn, blijven. Op de kruisingen waar de fietspaden vervallen worden deze omgevormd tot voetpad.

5.4 Is het mogelijk om de bestaande voetpaden te verbreden?
Antwoord: De bestaande voetpaden blijven op dezelfde manier gehandhaafd. Voetpaden worden volgens de landelijke richtlijnen niet toegepast op wegen buiten de bebouwde kom. 

5.5 Is het mogelijk om voor afslaande fietsers ter hoogte van de kruisingen meer zicht te creëren door de heg weg te halen? 
Antwoord: Op de plekken waar hagen staan in beheer van het waterschap zijn deze dusdanig laag dat je er als fietser overheen kan kijken. 

5.6 Kunnen de fietsers op een verplicht fietspad worden gewaarschuwd op in -en uitrit van de landbouwpercelen?
Antwoord: Voor de in -en uitritten langs het verplicht fietspad hebben wij het ontwerp aangepast door het verkeersbord G12 (verplicht fietspad) te voorzien van een onderbord "voor 80 meter tractoren toegestaan".

5.7 De kruising Korteweg wordt gebruikt door fietsers en voetgangers richting de voetbalvelden, kunnen er bij deze kruising extra snelheid remmende maatregelen komen?
Antwoord: De Korteweg is geen onderdeel van dit project. Er kan gebruik worden gemaakt van het vrijliggende fietspad langs de Vleerdamsedijk.

6.1 Wordt de gehele route in een keer uitgevoerd?
Antwoord: De werkzaamheden worden in fases uitgevoerd door de aannemer. Exacte fasering is nu nog niet bekend. Zodra hier meer over bekend is word je hierover geïnformeerd. 

6.2 Waarom worden de Lodderlandsedijk en de Molendijk (Rockanje) niet meegenomen in dit trajectaanpak?
Antwoord: Omdat deze wegen qua onderhoudsstaat momenteel voldoen.

6.3 Hoe verloopt de communicatie over de planning en over hoe omleidingsroutes gaan lopen?
Antwoord: Via bewonersbrieven houden we iedereen op de hoogte over de uitvoering. Dit verloopt veelal via contact met de aannemer en op locatie via bebording.  

6.4 Blijft mijn adres toegankelijk tijdens de werkzaamheden? En zo niet, hoe worden we geïnformeerd? 
Antwoord: De aannemer doet zijn uiterste best om elk adres gedurende de werkzaamheden bereikbaar te houden. Wanneer het adres tijdelijk onbereikbaar zal zijn dan is dit niet langer dan 1 dag. Bij deze situatie zal de aannemer op tijd contact opnemen met de eigenaar van het betreffende adres voor een goede afstemming. 

6.5 Kan waar geen zicht is een spiegel geplaatst worden.
Antwoord: We plaatsen alleen noodzakelijke verkeersborden in de openbare ruimte en daar valt een spiegel niet onder. Bij slecht zicht op de weg wordt gekeken hoe het zicht verbeter kan worden zodat een spiegel niet nodig is. 

6.6 Waarom ontbreken de uitritstrepen voor landbouwpercelen op de tekening aan de Boomweg en de Vleerdamsedijk ?
Antwoord: Deze uitritten hebben we alsnog toegevoegd aan de tekening.